寶蘭客專是中國(guó)“四縱四橫”高鐵主干網(wǎng)的“最后一公里”，全長(zhǎng)401公里，設(shè)計(jì)時(shí)速250公里，于2012年年底開工建設(shè)。今年4月6日，這條高速鐵路軌道全部鋪設(shè)完畢。

  中鐵第一勘察設(shè)計(jì)院寶蘭客專項(xiàng)目設(shè)計(jì)總工程師郭俊奇說(shuō)，寶蘭客專從東、西兩個(gè)方向，分別與已經(jīng)通車的西安至寶雞高鐵、蘭新高鐵連接，建成通車后，從西安到烏魯木齊的高鐵線路將全線貫通，形成一條“高鐵絲路”。

  今年3月21日，占寶蘭客?？傞L(zhǎng)度89%的甘肅段開始聯(lián)調(diào)聯(lián)試。截至目前，列車?yán)塾?jì)上線檢測(cè)4.88萬(wàn)公里，完成單列動(dòng)車組時(shí)速?gòu)?60公里至275公里的10個(gè)提速試驗(yàn)，重聯(lián)動(dòng)車組上下行線時(shí)速200公里、230公里、250公里的測(cè)試，以及信號(hào)系統(tǒng)聯(lián)調(diào)聯(lián)試等各項(xiàng)任務(wù)。

  聯(lián)調(diào)聯(lián)試是開通運(yùn)營(yíng)前的重要一環(huán)。寶蘭客專（蘭州鐵路局管段）聯(lián)調(diào)聯(lián)試指揮部指揮長(zhǎng)陳國(guó)鵬介紹，聯(lián)調(diào)聯(lián)試主要是對(duì)鐵路各系統(tǒng)進(jìn)行綜合測(cè)試，包括評(píng)價(jià)和驗(yàn)證供變電、接觸網(wǎng)、通信、信號(hào)等系統(tǒng)的功能，驗(yàn)證路基、軌道、道岔、橋梁等結(jié)構(gòu)工程的適用性。

  中國(guó)鐵道科學(xué)研究院聯(lián)調(diào)聯(lián)試測(cè)試組相關(guān)負(fù)責(zé)人認(rèn)為，寶蘭客專甘肅段的各項(xiàng)測(cè)試指標(biāo)均取得優(yōu)良成績(jī)，特別是線路幾何尺寸的TQI（軌道質(zhì)量指數(shù)）值為1.9以下，在全國(guó)鐵路建設(shè)的同標(biāo)準(zhǔn)客運(yùn)專線中位居前列。

  據(jù)悉，寶蘭客專甘肅、陜西段聯(lián)調(diào)聯(lián)試結(jié)束后，將進(jìn)行一段時(shí)間的運(yùn)行試驗(yàn)，最后全線開通運(yùn)營(yíng)。

  道路連通，是“一帶一路”建設(shè)的內(nèi)容之一。從西安到烏魯木齊，在古代用駝隊(duì)走完這段路程需花費(fèi)數(shù)月。如今，古絲路沿線早已不聞駝鈴聲，但普速鐵路仍需一晝夜以上。

  進(jìn)入新世紀(jì)，中國(guó)古絲綢之路沿線道路通行條件不斷改善，公路率先進(jìn)入高速時(shí)代，從到烏魯木齊已經(jīng)通過(guò)連霍高速實(shí)現(xiàn)了全程高速公路連接。

  截至2016年年底，中國(guó)高鐵營(yíng)業(yè)里程超過(guò)2.2萬(wàn)公里，是世界高鐵第一大國(guó)。古絲路沿線的高鐵建設(shè)，近年來(lái)也在加速推進(jìn)。

  2013年，西安至寶雞高鐵開通運(yùn)營(yíng)。2014年，全長(zhǎng)1776公里的蘭新高鐵開通運(yùn)營(yíng)，這條世界一次性建成通車?yán)锍套铋L(zhǎng)的高速鐵路，使甘肅、青海、新疆進(jìn)入高鐵時(shí)代。至此，西安與烏魯木齊間的古絲路，僅剩寶雞至蘭州段尚未開通高鐵。

  即將貫通的“高鐵絲路”，帶來(lái)的是出行時(shí)間的大大縮短。蘭新高鐵開通后，蘭州與烏魯木齊間的列車運(yùn)行時(shí)間從25個(gè)小時(shí)縮短為11個(gè)多小時(shí)。寶蘭客專開通后，西安與蘭州間將從7個(gè)小時(shí)縮短到3個(gè)小時(shí)。

  “寶蘭客專全線開通已進(jìn)入倒計(jì)時(shí)?！痹谪?fù)責(zé)甘肅段工程建設(shè)管理的蘭新鐵路甘青有限公司采訪時(shí)，工程技術(shù)部副部長(zhǎng)邢培剛對(duì)記者說(shuō)：“再過(guò)不久，乘高鐵暢游古絲路的夢(mèng)想就會(huì)變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)?！?